夏天是汽车保养的一个重要季节,一提到保养大家最熟悉的莫过于“机油”二字，时下有一种很普遍说法，就是天气炎热发动机需要使用粘度大一点的机油，那么这个说法正确吗？
夏季不要盲目提高机油粘度
    不可否认，这种说法是最直观的判断，认为温度越高机油会越稀，粘温性下降，油膜变薄，强度变弱，所以要提高粘度加以改善，理论上没错。但是这种观点已经不适用于现在的发动机技术，车友们切记不要盲目提高机油粘度，分分钟损坏发动机。
夏季刻意提高机油粘度不成立
    第一，夏季虽然温度高，但是环境温度和发动机的工作温度还是要区分开，不能混为一谈。因为发动机在充分热起来之后，所达到的工作温度在夏季和冬季是差不多的，都在90-100℃左右，如果你的爱车在冬季使用的是5W30机油，那么在夏季你同样可以使用这个粘度的机油。夏季高温只是会对发动机的散热产生影响，我们在上篇文章（夏季养车之“高温对发动机的影响”）提到过，温度过高风扇会对发动机进行强制性散热，所以对冷却系统的保养也是夏季养车重要的项目之一。
    第二，发动机技术的进步。当今生产的汽车，在新的金属材料选用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了很大变化，它要求的是一种良好的油膜连续性和流动性较高的机油，高粘度的机油未必适用于新一代的汽车了。
    第三，机油生产工艺的提升。“夏季提高机油粘度”的说法也是由于过去的炼油技术落后导致的，过去的机油粘度标号为单级，例如SAE5W、SAE40等等，在冬季，由于温度较低，就使用粘度较小的机油，保证较好的流动性。而夏天就不存在冷启动问题，就使用粘度大一点的机油。随着机油技术的进步，出现了多级油，SAE0W20，SAE5W30，SAE1    0W40等，同时满足低温粘度与高温粘度，也是我们常说的“四季机油”。W右边的数字比如“30”是发动机在100℃工作温度下测得的机油粘度，也就是发动机内部各摩擦副间隙所匹配的粘度和油膜厚度。这个粘度是发动机厂家经过科学计算后得出的，车主不应该随意改变。另外，全合成基础油（PAO）的普及，也让机油的性能有着显著的提高。PAO可以适应较大的温度变化范围，可以在接近-40℃下保持流动，同时还具有良好的高温稳定性。
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夏季提高机油粘度会增加磨损和油耗
    由于机油粘度过大，流动性变慢，机油在管路通过量变少，不能及时补充到发动机内部的摩擦表面进行润滑，使磨损加大。同时油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变差。粘度过大，使机件摩擦表面间的摩擦力增大，发动机功率下降，消耗更多的燃料，燃油经济性下降。
夏季正确的选油方法
    行车手册上面有机油的选用说明，车主应该根据厂家要求的粘度选用机油，“W”右边的数字，那是发动机工作时需要的粘度等级，应该按规定选择。当然了，行驶里程已较长的发动机，由于磨损较大，为了加强密封性，可适当提高机油粘度。
夏季保养推荐油品：德国原装进口金引擎钛金宝驰5W30全合成润滑油
夏季不要盲目提高机油粘度|德国润滑油厂家

    德国“德倍功石油精炼公司”先进的生产工艺结合优质全合成基础油与添加剂，使得钛金5W30全合成润滑油具有较高的粘度指数，在发动机高温运转时具有良好的粘温性，能够在摩擦表面迅速建立油膜保护，使磨损最低化。“金油膜”（含有纳米金属颗粒的油膜分子）技术的使用，保证了产品的HTHS（150度高温高剪切粘度）达到了3.65，高油膜强度能够承受大功率及涡轮增压发动机在高温高转时对油膜的高剪切力，为发动机提供持久润滑。优异的循环流动性，发动机能够得到更好的冷却。独特的降噪低摩技术，加快了发动机高温转速的攀升速度，增加动力的同时又降低了油耗与发动机噪音。在酷暑，为发动机提供全方位的润滑保护。