现在拥有车的人是越来越多了，和其他日常养护费用作为用车成本的重要考量标准，是很多车主都非常关心的问题。而要说到养护，恐怕很多车主朋友都很害怕“烧”这个问题吧。

　　说到“烧”，就难免会要提及、、、等一众德系车了，不管是自然吸气，还是的，德系车似乎都逃不开烧的命运，这到底是为什么呢?同时反观日系车，像、、等品牌的车子，烧的情况却不明显。

　　

　　下面金引擎小编就简单整理一下，为什么德系车普遍烧，而日系车很少的原因吧。

　　

　　首先，大家要先明白“烧”这种情况产生的原因。目前的德系车，的壁大多是网状形的，在中上下运行工作时要比平面壁的润滑性能更好，这也就将和壁之间的磨损程度降到了最低。

　　但是网状纹内壁会导致部分残留在纹路里，当与汽缸壁的间隙较大时，就是阻隔进入的东西，一旦这个间隙大了，进入的就会过多，就会引起所谓的“烧”现象了，这属于设计思路上的问题，德系车整体都存在这种情况，尤其是德系车很喜欢使用这项技术，也多少增加了烧的潜在可能。

　　

　　再让我们反观日系车，烧现象的确是少了很多，这主要是因为它们的构造弹性大，容易把里的排除，较少残留。

　　不过，因为结构不同，日系车采用这一构造的，壁磨损的可能性也随之增加，甚至会出现过度磨损而导致大修的情况。

　　

　　但是呢，即使是日系车在行驶较久的情况下，实际的磨损其实也并不大，而且几乎不怎么存在烧现象。主要是因为目前的日系车的大多以小为主，的不像德系车上使用的那么普遍，的设计也是弹性较大的，所以日本车很少烧，但是理论上这种对汽缸壁和的磨损也是相对较大的。

　　

　　话说回来，德系，即使是豪华如BBA的车型，平时也存在烧的现象，但是这个过程还是挺长的，甚至到了30万公里才需要大修。再看看日系品牌的车型，虽然平时不容易烧，但是可能到了20万公里就需要大修，个中原因，还是需要您自己细思。

　　总结：其实“烧”这个问题，也是体现了两种车系的设计思路和的区别，问题是客观存在的，您就按自己的喜好选择购买就可以了，好好保养爱惜车子，烧什么的问题发生的几率或者产生的影响也会小很多，还不至于到完全否定任何一个车系的程度。

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　　注：文中图片来源于网络