德国润滑油厂家联系方式|为什么大众70多年技术沉淀还在烧机油
日期：2018-06-04 13:27:16 / 人气：1436
德国润滑油厂家联系方式|为什么大众70多年技术沉淀还在烧机油首先，德系发动机独特的构造特点使得较亚美系车本身机油消耗就会大一些。
德国润滑油厂家联系方式
发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，每个细网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些；由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较其他车系高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗，这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
为什么大众70多年技术沉淀还在烧机油
HTHS和烧不烧机油是直接相关的。因为150℃高温高剪切动力粘度(HTHS)就是用来描述摩擦副下（**环与缸壁摩擦处）机油的状态，烧机油了就是因为HTHS低了（当然了，要排除因为气门油封等问题所导致的烧机油的情况），那么你就应该去选择HTHS更高的机油。而高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS就有了更高的要求。
一般欧系车厂润滑油认证，包括BMW、保时捷、大众、奔驰等等的厂家润滑油认证，都是基于ACEA修订，ACEA对于润滑油的各方面要求比API要高。
BMW的Longlife认证跟大众的VW认证基于ACEA A3/B4修订，在HTHS方面的要求是>3.5（API一般只要求HTHS>2.6），这可能是基于引擎设计取向而作出的HTHS要求，所以欧系在润滑油粘度选择方面首先应参照厂家的要求来选择，在无法获得厂家要求的润滑油的时候，可以参考ACEA A3/B4以及HTHS>3.5两个方面选择。
德国润滑油厂家联系方式
发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，每个细网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些；由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较其他车系高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗，这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
为什么大众70多年技术沉淀还在烧机油
HTHS和烧不烧机油是直接相关的。因为150℃高温高剪切动力粘度(HTHS)就是用来描述摩擦副下（**环与缸壁摩擦处）机油的状态，烧机油了就是因为HTHS低了（当然了，要排除因为气门油封等问题所导致的烧机油的情况），那么你就应该去选择HTHS更高的机油。而高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS就有了更高的要求。
一般欧系车厂润滑油认证，包括BMW、保时捷、大众、奔驰等等的厂家润滑油认证，都是基于ACEA修订，ACEA对于润滑油的各方面要求比API要高。
BMW的Longlife认证跟大众的VW认证基于ACEA A3/B4修订，在HTHS方面的要求是>3.5（API一般只要求HTHS>2.6），这可能是基于引擎设计取向而作出的HTHS要求，所以欧系在润滑油粘度选择方面首先应参照厂家的要求来选择，在无法获得厂家要求的润滑油的时候，可以参考ACEA A3/B4以及HTHS>3.5两个方面选择。
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