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关于发动机的缸内直喷|保定|进口润滑油加盟
    什么是缸内直喷呢？该如何解释？在发动机技术中，汽油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）是一项值得浓墨重彩的创新技术大多数的车企也都是在越来越多地将汽油缸内直喷技术运用到自己的全新产品上。而这个技术究竟源于何时？又是具有哪些独特的技术特点和优势？今天大家就一起来进行汽油机缸内直喷技术解析和学习。
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    关于缸内直喷技术的发展历史。奔驰可谓是缸内直喷的鼻祖，奔驰300SL-首款搭载缸内直喷技术汽油机的量产车型。1955年，世界首款搭载具有缸内直喷技术四冲程汽油机的量产车型——奔驰300SL诞生，这部代号为M198的3.0L直列六缸发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，约160kw的最大输出功率与当时普遍采用化油器的同排量汽油机相比，这样的动力水平几乎整整高出一倍！并且油耗也降低了约10%。
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    简单了解了缸内直喷技术的发展史，很多人肯定会更加想知道为什么主流汽车企业都在积极研发并量产这种发动机技术，它能给车辆带来什么样的变化？要回答这些我们需要先了解一下在发动机燃油系统供油技术的原理，以及它们存在的问题。原因一：化油器并不能精确控制油气混合气。很多年轻人估计对“化油器”很陌生，甚至从未听说过，在80-90年代中国道路上绝大部分车型都是使用“化油器”的汽油发动机。最早时候，汽油是通过化油器与空气进行混合。对于化油器式发动机而言，被吸入发动机进气管的空气流经喉管时因横截面积减少而流速增加，因此产生负压将汽油从设在此处的化油器喷口中吸出，汽油进入喉管后被高速气流雾化随之蒸发，由此形成油气混合气。这种早期的化油器式发动机因为没有任何电控反馈和执行系统，所以无法对混合气浓度进行调整和修正，从而导致经济性和排放性能均不太好，加上喉管本身对进气气流的阻碍，动力性也被限制。原因二；“供油不均”同样注定单点电喷技术只是一个过渡。相比之下，能够实现相对精确计量的电控燃油喷射系统则更有优势。早期出现的是一种相对简单的单点电喷系统，这种电喷系统仅在节气门处设有一个电控喷油器，油雾与空气形成混合气之后才分别进入每个进气歧管。由于从喷油器到汽缸之间的距离较长，相当一部分未汽化完全的汽油会附着在进气管壁面上，从而不能及时进入汽缸，而且也无法确保混合气在各缸之间的平均分配。
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    总的来说，汽油缸内直喷也存在不少问题，但是在减少特定情况下碳氢化合物排放、降低油耗以及提升动力等方面具有优势，而且研究表明，增大EGR（废气再循环）程度以及通过VVT系统的调节，同样能够实现接近稀薄燃烧的节油效果，并且尾气处理也会更加容易。