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发动机一根重要的“棍”|莱西|润滑油招商
    心脏就是人体的动力之源，就像车子里躺着的发动机。每个缸体就像心房心室，是一个做功的地方。有人不禁会问：发动机上面的“棍”而我们的心脏上为什么没有呢？
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    其实我们说的发动机上的“棍子”学名叫凸轮轴，英文名Overhead camshaft。
    发动机正常的呼吸，可不能少了凸轮轴，浅显的说，就是控制进、排气。凸轮轴上的“凸起”就是有节奏的控制，气门开闭时间，使活塞运动能够顺利完成，正时皮带/链条，就是凸轮轴运作的大动脉。
发动机一根重要的“棍”
    单顶置凸轮轴，即气缸盖内只有一条凸轮轴。采用单顶置凸轮轴设计，直列气缸发动机只需一条，V形气缸发动机则需要两条，凸轮轴能够直接（每缸2气门），或通过摇臂（每缸4气门），控制气门开闭。相比推杆结构，减少了很多往复运动的部件，顶置凸轮轴设计更为紧凑，简化配气结构，提高发动机功率的输出。相对的，单顶置凸轮轴发动机低扭表现，以及燃油经济性要更好一些，不过进气门和排气门，在进气道中位置不同，气门开闭时间的精确性，会受到一定的影响。
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    双顶置凸轮轴。顾名思义，就是气缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。有了两条凸轮轴之后，就可以更专心的做事了。一条控制进气门，而另外一条控制排气门。双顶置凸轮轴，可以直接顶到气门上，所以连摇臂都不需要了。一般双顶置凸轮轴发动机，可拥有2条/4条不等的凸轮轴，因为进、排气，各有一条凸轮轴控制，通常双顶置凸轮轴发动机，每气缸可以有3-5个气门，分工明确之后，双顶置发动机可以拥有更多的气门，进气效率也就更高，动力储备厚、衰竭慢，性能比较强悍，不过，排量偏小的双顶置凸轮轴发动机，低扭不足问题将会被放大，需要加大喷油量，来弥补低转速下油气混合不佳的尴尬，说白了就是影响油耗。