进口润滑油代理商|机械增压涡轮

    对于动力的追求，是小汽车专家们都在一直努力的方向，可是一般是个位数的百分比突破。也就是3%-6%，突然，飞机上的涡轮专家们认为可以考虑一下，随后萨博安装到汽车上，动力瞬间突破了20%以上。因此也就发现了一个新的世界。
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    专家们开发了两种涡轮：废气涡轮和机械涡轮。废气涡轮由发动机废气驱动，通过涡轮压缩空气。机械涡轮通过发动机曲轴驱动做工，随后压缩空气。因为发动机吸引去的空气有限，如果空气经过压缩之后再进入发动机内烧热，那么可以用更少的油就可以达到很高的效能了。自然吸气发动机是依靠气缸负压来把空气吸入到缸内进行混合燃烧的。常态下空气密度不高，内部分子结构松散，可是如果给点压力，密度就会变高。不过问题来了，两种增压方式，那种最好呢？机械增压在发动机的曲轴上添加一个动力轮，通过皮带再链接到压缩动力轮。也就是说，曲轴转动的时候就可以驱动压缩动力轮工作。如此一来，只要发动机启动了，就可以立马压缩空气进行做工，随着发动机的转速快慢都可以达到压缩空气的效果。说白了，就是没有迟滞现象，一点火就高潮。

 机械增压涡轮
    随着发动机的转速越来越快，机械增压就吃不消了。机械增压在中低速的时候可以起到很高的压缩空气作用，但是发动机的转速快了之后，机械增压的转速跟不上，这个时候就需要断开机械增压。因此，专家们就安装了一个电磁阀，在发动机转速高的时候就让机械增压断开工作。因此，机械增压在高速的是偶，完全靠自然吸气工作了。不过，机械增压还是有很多好处的，比如不需要冷却系统为它服务，结构相对简单。而涡轮增压大家最为熟悉，通过废气驱动嘛，废气越多，转速越快，产生的动力就越强。涡轮增压主要安装在进去管道后面，空气经过压缩后再进入发动机。体积非常小，而且也不消耗发动机的功率，不过，在低速的时候，因为排气比较小，因此涡轮不能全面输出动力。这种情况被称之为“涡轮迟滞”
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    涡轮增压原理很简单，就是利用排出的废气来推动涡轮，同时带动进气管道中的叶轮压缩空气。即便如此，但大多数的涡轮还是在2000转才能发挥全部扭矩，因此，2000转以内，乖乖的迟滞吧。另外，涡轮需要冷却和润滑，否则涡轮叶片就随时被烧坏，不过现在的工程师已经解决了这个问题，涡轮基本可以做到与发动机同寿命。那么问题来了，究竟是涡轮增压好，还是机械增压好呢？对于这个问题，外国的进口大众就做出了一个很好的榜样，把机械增压和涡轮增压集中在一个发动机上即可鱼与熊掌一起吃。这款就是EA111的1.4T大众发动机，当然进口的TSI发动机都包含。只是来到中国后被阉割了，只剩下TI，虽然也写着TSI。但大多数消费者依旧要面临一个问题，机械增压好还是涡轮增压好？这个，其实不用纠结，你的钱包会告诉你。