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    什么是直喷发动机呢？该如何解释？在汽车发动机技术中，车用汽油直喷发动机（GasolineDirectInjection，简称GDI）是一项值得浓墨重彩的创新技术大部分的车企也全是在愈来愈多地将车用汽油直喷发动机技术应用到自身的全新升级产品上。而这个技术究竟源于何时？又是具备哪些独特的技术特点和优势？今日我们就一起去开展汽油机直喷发动机技术解析和学习。
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    有关直喷发动机技术的发展趋势历史时间。奔驰可谓是直喷发动机的进步，奔驰300SL-第一款配用直喷发动机技术汽油机的批量生产车型。1955年，世界第一款配用具备直喷发动机技术四冲程汽油机的批量生产车型——奔驰300SL诞生，这一部代号为M198的3.0L直列六缸汽车发动机首次应用了博世提供的机械式车用汽油直喷发动机系统，约160kw的最大输出功率与当时普遍采用化油器的同排量汽油机相比，那样的驱动力水平基本上整整的高出一倍！并且油耗也降低了约10%。
有关汽车发动机的直喷发动机
    简单了解了直喷发动机技术的发展史，很多人肯定会更为想要知道为何主流车企都会积极主动产品研发并批量生产这类汽车发动机技术，它能给车辆产生哪些的转变？要回复这种我们必须先认识一下在汽车发动机燃油系统供油技术的基本原理，以及它们存在的问题。原因一：化油器并不可以精确控制油气混合气体。很多年轻人估计对“化油器”很陌生，甚至从未听说过，在80-90年代中国道路上绝大部分车型全是使用“化油器”的汽油发动机。最早时候，车用汽油是通过化油器与空气开展混合。对于化油器式汽车发动机而言，被吸入汽车发动机进气管的空气流经喉管时因横截面积减少而流速增加，因此产生负压将车用汽油从设在此处的化油器喷口中吸出，车用汽油进到喉管后被高速气旋雾化随之蒸发，进而产生油气混合气体。这类早期的化油器式汽车发动机因为没有任何电控反馈和执行系统，所以不可以对混合气体浓度开展调整和修正，进而造成 效益性和排放性能均不大好，再加上喉管自身对进气口气旋的阻拦，驱动力也被限制。原因二；“供油不均”同样注定单点电喷技术只是一个过渡。相比之下，能够实现相对精确计量的电控燃油喷射系统则更有优势。早期出现的是一种相对简单的单点电喷系统，这类电喷系统仅在节气门处设有一个电控喷油器，油雾与空气产生混合气体之后才分别进到每个进气歧管。由于从喷油器到汽缸之间的间距较长，相当一部分未汽化完全的车用汽油会附着在进气管壁面上，进而不可以及时进到汽缸，并且也不可以保证 混合气体