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    心脏便是身体的能量之源，如同车辆里平躺着的汽车发动机。每一个发动机缸体如同心房心室，是一个作功的地点。有些人禁不住会问：汽车发动机上边的“棍”而人们的心脏上为何没有呢？
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    实际上人们说的汽车发动机上的“棍子”学全名是发动机凸轮轴，英文名字Overheadcamshaft。
    汽车发动机正常的呼吸，可是不能少了发动机凸轮轴，粗浅的说，便是操纵进、排气。发动机凸轮轴上的“凸起”便是有节奏感的操纵，气门开合时间，使活塞运动能够圆满完成
，正时皮带/链条，便是发动机凸轮轴运行的大动脉。
汽车发动机1条关键的“棍”
    单顶置发动机凸轮轴，即缸盖内仅有1条发动机凸轮轴。选用单顶置发动机凸轮轴设计方案，直列气缸汽车发动机只需1条，V形气缸汽车发动机则需用两条，发动机凸轮轴能够立即（每缸2气门），或根据拐臂（每缸4气门），操纵气门开合。对比推杆构造，降低了许多 反复运动的构件，顶置发动机凸轮轴设计方案更加紧凑，简单化配气构造，提升发动机功率的輸出。相应的，单顶置发动机凸轮轴汽车发动机低扭主要表现，及其燃油经济性要更加好一些，但是进气门和排气门，在进气道中位置不一样，气门开合时间的准确性，会遭受相应的干扰。
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    双顶置发动机凸轮轴。顾名思义，便是缸盖内配备两条发动机凸轮轴的气门排列形式。有了两条发动机凸轮轴之后，就可以更专心的做事了。1条操纵进气门，而另外1条操纵排气门。双顶置发动机凸轮轴，可以立即顶到气门上，所以连拐臂都不需要了。一般双顶置发动机凸轮轴汽车发动机，可拥有2条/4条不等的发动机凸轮轴，因为进、排气，各有1条发动机凸轮轴操纵，一般双顶置发动机凸轮轴汽车发动机，每气缸可以有3-5个气门，分工明确之后，双顶置汽车发动机可以拥有更多的气门，进气效率也就更高，能量储备厚、衰竭慢，性能比较强悍，但是，排量偏小的双顶置发动机凸轮轴汽车发动机，低扭不足问题将会被放大，需用加大喷油量，来弥补低转速下油气混合不佳的尴尬，简言之便是干扰油耗。